原标题：再爆押金退款慢 共享单车如何度过寒冬?
下班回家，地铁站口的共享单车却早已不见了踪影?好不容易发现一辆，还是辆坏车?如今，共享单车的发展将进入第三个年头，随着寒冬将至，不少市民却发现，大街小巷各种颜色的共享单车突然间好像没有原来好找了。对此，记者走访北京多个地点，发现共享单车数量已明显下降，但在慢速发展的过程中，摆放秩序、车辆运维等问题仍十分突出。
数量少了
摆放秩序仍未好转
芍药居地铁站a口外，以往违停的单车里三层外三层，占据着京承辅路的非机动车道，而现如今，早高峰这里的车辆已经减少了大半。
由于临近大型居民区，这里共享单车的潮汐现象极为明显。记者在2017年9月时统计，一个早高峰，在这里停靠的单车数量就能超过500辆。虽然有周边的上班族从这里把车辆骑走，但停靠的车辆数仍只增不减，淤积严重时，单车运营企业更是派出厢式货车来进行车辆调配。
而在10月29日早晨，记者再次来到这里时发现，停靠在这里的单车数量只有约50辆，数量已远远不及去年。停靠的车辆中，大部分为橘黄色的摩拜单车，少部分为ofo小黄车及小蓝单车。尽管远处人行道上还有空地，但所有骑行人都把单车停靠近地铁天桥的非机动车道上，附近一名工作人员则在这里负责把单车码放整齐。
车辆变少了，车辆调度的方法也跟着变了。早上8点50分，一辆厢式货车出现在芍药居站a口外。打开厢门，里面装满了共享单车，车上下来一名女子，把单车一辆辆搬到路面上。看到记者拿出手机在一旁拍照，厢式货车司机连忙向车下喊：“快把车搬到人行道上，马路上这块儿不让放。”
“以前是车多到没地方停。现在车少了，单车平台还连忙往这边儿运车，可单车乱停的问题就一直没解决。”居住在芍药居地铁站附近的周先生说。
记者发现，在北京不少路段，原本停靠在路边的“僵尸车”，如今也出现减少。一名共享单车运维管理人员告诉记者，一方面响应政府号召做了减量。另一方面天气转冷，骑行量下降，为了避免冬天大街上出现车辆闲置和淤积，对一部分车暂时回收保养。
但是随着单车数量减少，许多路段的摆放秩序并未因此而好转。
北工大西门地铁站外，今年年初曾经被上千辆“僵尸车”占据，现如今僵尸车不见了踪影，但早高峰时段，人们依旧把单车停放在了狭窄的非机动车道上。直至早高峰结束，仍然无人前来收拾。
东三环中央电视台西侧的人行道上，原先晚高峰后堆放着数百辆共享单车，现如今只剩下原先数量的约三分之一。但除了北侧的一排单车被整齐码放好以外，大多数单车都零零散散被随意摆放。附近一位摆摊的摊主告诉记者，“车多的时候还有人经常过来摆整齐，现在车少了，这些运维也没影儿了。”
坏车增多
城乡结合部成重灾区
2016年，从校园迈向城市的ofo小黄车迅速达到了日订单百万，而摩拜单车也在同年进入北京、上海。一时间，五颜六色的共享单车大潮几乎席卷全国，甚至被网友调侃“留给共享单车的颜色不多了”。而现如今，最早一批投放的单车已经在街头跑了2年，有些早已经是“带病上路”。
“街头的车变少了，好不容易找到一辆，扫开发现还是辆坏车。”在望京居住的朱女士抱怨，现在在街头越来越难找到一辆能骑的单车：“车锁被卡住了，单车一直嘀嘀嘀地响个不停，可车锁就是弹不出来，最后还是用手直接硬生生掰开了。”
能开锁的单车，也有各种各样的情况：“有的闸不好使，骑得稍微快一点儿，捏着闸三五米才能停下来;有的车撑坏了，骑在路上叮叮当当乱响;有的车筐、车座是歪的;有的车轱辘不圆，骑在路上直颠屁股。”
随着时间的推移，车身上的小广告也越来越多。“九成左右的单车上都被贴过小广告。以前是刻章办证的，现在大多是信用卡套现的，干的都是不合规的生意。”一位单车运维师傅说，“有的小广告还升级了‘配置’，原来用不干胶贴，现在直接油漆喷涂在车筐上，想顺手清干净都不行。”
城乡结合部则成了废弃共享单车的“重灾区”，大量单车被抛弃荒野无人收拾，严重影响了周边的城市道路景观。
朝阳区东苇路两旁，每隔几十米，都能看到被人抛弃的共享单车。有的车辆车轮没了踪影，有的车座被拿走。不少车辆直接躺在了路边，车轮朝天，也有的靠在了树木和电线杆旁。其中四五辆车被扔进了路旁的沟渠，车身上沾满了泥土和树枝。
在东苇路马厂公交站牌旁，两辆共享单车躺在了路边，车身上积满了灰尘，其中一辆的车链不知去向，另一辆则成了“独轮车”。一位在公交站候车的乘客告诉记者，这两辆车出现已经有一段时间了：“就这么搁着也没人管，反正肯定是不能骑了。”
据业内人士介绍，共享单车的产品周期是三年，三年将是拐点，如果维修不能即时到位，行业内将会出现大量坏车。现如今，奔跑了两年多的共享单车“大限将至”，维修成本骤升，对于单车企业的运维能力将是一场巨大的考验。
经营困难
共享单车再爆押金退款慢
随着寒冬的到来，曾经风靡一时的共享单车开始遭遇到了前所未有的挑战，一些共享单车企业的经营也举步维艰。
今年4月，美团收购摩拜。而根据今年9月美团招股书披露，2018年上半年，摩拜营收26.6亿元，亏损30.6亿元。共享单车的盈利模式遭到质疑。
而摩拜的竞争对手ofo更加不好过。今年以来，ofo接连遭遇欠钱纠纷，包括云鸟、凤凰在内的多个供应商曝出ofo欠款未还。从今年上半年开始，ofo就先后传出多次洽谈收购的传闻，但都被其否认。就在上月末，ofo的运营主体东峡大通(北京)管理咨询有限公司的法定代表人发生了变动，由戴威变更为陈正江。不过ofo随后回应称，此次变更系公司内部正常的人事变动，公司的实际控制人仍是戴威。
而在近期，不少消费者反应，ofo在车费支付环节也玩儿起了“套路”。
“骑完小黄车关锁后，支付页面竟然默认选择了‘月卡’，稍没注意就被坑了20块钱的余额。”市民张先生上个月骑行后发现，自己的余额突然间变少了，最后才发现自己竟然不知不觉被充值了“月卡”：“结算页面有2个按钮，一个是付款1元，一个是充值月卡，最初以为是自己手滑了，后来问了其他人才发现大家都被坑了。”
本周，ofo又被爆出押金退款难的问题。记者周一下午测试发现，在经历多次“挽留”后，最终成功进入到退押金页面。点击“退押金”后，页面提示“199元退款中”，并预计1到3个工作日原路退回支付账户。不过截至今早发稿时，账户押金仍处于“退款中”状态，相比此前“秒退”的情况，押金退款时间明显延长了不少。
从“一夜蹿红”到如今寒冬将至，共享单车的发展仅仅过去了2年多的时间。曾经行业内的两个巨头，一个投入了美团体系的怀抱，另一个则苦苦支撑着独立发展。在告别“烧钱”扩张之后，如何在慢速发展中寻找到一条合适的道路，将是共享单车进入“寒冬”后面临的首要问题。
本报记者 李博 文并摄
