原标题：国内受挫 自主汽车品牌如何打赢海外市场
根据乘联社公布的数据，今年1-8月，中国品牌乘用车销量为642.90万辆，市场份额为42.32%，同比下降0.83个百分点。与此形成对比的是，今年7、8两月，自主品牌汽车出口量却始终保持两成以上同比增长。今年1-8月，中国汽车出口累计已达到76万辆，同比增加了22.3%。随着中国车企国际化进程的不断加快，越来越多的自主品牌汽车正销往海外。
自主品牌拓展海外现状
在面临合资品牌重重压力之下，自主品牌纷纷寻找海外市场拓展销量。于是，自主品牌开始走出去，从海外并购到海外出口直接销售，或者海外设厂生产汽车，直接提升了全年的整体销量。
2017年，我国汽车出口106万辆，同比增长31%，在国内，自主品牌却只微增2%。自主品牌继2016年恢复10%的正增长后，再次实现出口量的大幅提升。其中，奇瑞、江淮、长城、长安、力帆分别位居2017年中国自主品牌乘用车企出口量前五名。
奇瑞汽车股份有限公司董事长尹同跃表示，“我们希望世界的市场也是中国汽车企业的市场，我们要把美元、欧元赚回去。”长城汽车董事长魏建军也认为：要做一个高端品牌，就必须走国际化这条路，历史的经验说明，只局限在本土市场，不可能打造出一个豪华品牌。
转移国内激烈竞争是不可否认的事实之一，虽然不同的自主品牌车企，热衷海外市场的出发点不一样。其中，不乏有国内市场受阻，积极寻找海外市场进行销量突破的企业。
以力帆汽车为例，2017年全年销量达12.5万辆，相比2016年微跌2.8%。多年销量的不温不火导致力帆汽车将一部分精力投入海外市场。2017年，力帆出口汽车约2万辆，主要出口车型为suv，其中16964辆销往俄罗斯市场。据报道，力帆已连续7年蝉联俄罗斯市场销量的中国车企，占2017年中国品牌在俄总销量的53%。
业内人士分析，中国是全世界竞争最激烈的市场。无论是轿车市场还是suv市场都属于红海状态，自主品牌的销量大国往往都是汽车市场并不繁荣的区域。不难看出，大多数中国自主品牌乘用车企出口的都是低端产品，塑造的都是廉价的品牌形象，只能应付最低级的汽车使用。
而数据表明，确实如外界分析的一样。据乘联社公布的数据，2017年自主品牌出口到亚洲其他国家和地区的汽车共计58万辆，依旧是中国汽车出口的主要市场，占比55%，并且在2014-2017年始终保持增长。南美洲共计19.7万辆，北美洲共计13.1万辆，此外在非洲、欧洲和大洋洲，销量分别为8.1万辆、6.2万辆和1.2万辆。
捡了芝麻丢了西瓜?
其实，国内市场的低迷让自主品牌热衷海外市场，但如果国内市场不能做好，海外市场也将成为空中楼阁，随时可能塌陷。
无论是日本、德国、韩国还是法国这样的汽车强国，它们本土品牌的市场占有率均保持在了50%以上，而在国内，自主品牌的份额却在不断下滑，其中在8月更是下滑到了38%的红线。
自主品牌车企的发展，并不是因为国内市场的低迷，才需要向海外市场要销量。我们的自主品牌车企，即使在2018年国内市场低迷的情况下仍保持了远超行业增幅的发展速度。自主品牌以吉利、上汽自主(荣威、mg)为例，凭借细耕国内市场，吉利1-8月实现了销量破百万的成绩，而上汽自主1-8月累计销量达457123辆，累计同比增长46.82%。可以说，相对海外市场，国内市场虽然竞争压力过大，但是年销量在3000万辆左右的基盘下蕴藏着巨大的机遇。
也有分析指出，自主品牌目前的问题并不是要不要走出去的问题，而是本身产品竞争力的问题，2016年与2017年自主品牌的占有率保持在了45%以上，但背后的原因却是suv市场的一片红火。已经丢失轿车市场的自主品牌，能否守住不断发力suv产品的外来者也是一个严肃的现实。
作为出口销量最多的自主品牌——奇瑞。它的发展对自主品牌有一定的借鉴意义，奇瑞近几年虽然海外的销量成绩明显好于国内。但是奇瑞并未放弃国内市场，其坚持正向开发的产品力逐渐得到了消费者的认可，在2018年1-8月国内销量增长14.5%，高于市场的平均增速。而在海外市场，其乘用车出口连续15年蝉联中国自主品牌乘用车出口量第一。2017年，奇瑞的出口销量达107727辆，占奇瑞总销量的四分之一，主要出口车型包含轿车、suv，主要出口市场布局在俄罗斯、伊朗、埃及、乌克兰、智利、秘鲁、阿联酋。
从整个汽车市场的环境来看，自主品牌发力海外市场是有多方面的原因的，一是为转移竞争压力而选择海外发展，二是力求国内与国外市场的双赢，这主要得靠自身的渠道和产品实力。
自主品牌走出去，从宏观来看，是国人走出去发展壮大的真实写照，也是中国汽车增加国家竞争力必须走的一步棋;从微观看，是汽车企业各自发展的需要，国内自主品牌市场份额受到合资品牌挤压，自主品牌急需寻找新的市场增长点。随着中国车企在技术、产品方面的逐步转型升级，他们也在逐渐缩小与国际巨头的差距。而未来在世界舞台与国际巨头同场竞技的情形，也很值得期待。
